献给2020 | 中国轿车大有可为

蔚来、理想化、晓亮,当地新力量造车撕掉了一个贷款口子,一束光辉从这一间隙中直射出去,以史无前例的色度提示全球,中国在智能化纯电动车时期,能够大有可为。

文丨何芳、左茂轩、宋痘痘

2021年的新春,特斯拉汽车的一颗“定时炸弹”,在中国汽车交易市场引起了极大反应。

特斯拉上海加工厂生产制造的第二款车系国内Model Y宣布发售,又一次展示出价钱屠户的姿势。

确实,特斯拉汽车就是这样静静地发布了Model Y(主要参数|照片)国内版,沒有线下推广新品发布会,沒有歌舞团演出,沒有PPT乃至沒有直播间。便是官方网站升级了一下,微信推送了一下。破坏力却很有可能比全部的新品发布会更为强劲。

但是,应对特斯拉汽车Model Y的汹汹,以蔚来轿车老总李斌为意味着的当地造车新力量沒有惧怕。“Model Y减价跟大家有什么关系?他降他的价,我仍旧卖我的车。大家的订单信息十分平稳。”1月3日,蔚来轿车CEO李斌对中国智库君表明。

小鹏汽车老总、CEO何小鹏也根据新浪微博回复特斯拉汽车Model Y减价:“这一次同行在元旦节的减价,大家挺有信心,连內部电话会也没有开,数据信息也彻底证实,减价早已证实只是是营销推广的方法罢了,并且还肯定是双刃刀。”

中国的三家头顶部造车新力量在2020年基本越过生死线,股票价格与总市值齐升的现象,销售量也保持稳定。在2020年的最终一个月,蔚来、理想化、晓亮的销售量各自提升7000、6000和5000辆,全年度各自完成了4.37、3.26和2.七十万辆。

但是,特别注意的是,三家车企的销售量之和依然败给特斯拉汽车Model 3(主要参数|照片)一款车系的销售量。中国造车新力量,依然有较长的一段路要走。

2020年,虽然中国合理控制住了肺炎疫情,社会发展模块加快运行,经济发展不断再生。可是,全球疫情仍在扩散,经济发展不断衰落,政冶布局动荡不安,奇幻的实际仍在再次。

尽管最艰难的情况下早已以往,但寒冬料峭的凉意仍在。但是,能够明确的是,汽车工业应对的将是一个迈向智能化系统与电动式化的时期。

2020年,终究是非凡的一年。当踏入存量时代的中国汽车工业,遭受始料未及的肺炎疫情,全部公司都遭遇着更为严峻的考验。但磨练如火,却在淬练纯金。

2020年,李斌从“悲催的人”摇身一变变成“最伤心的人”,他却坦言“大家仅仅从ICU转到一般医院病房”;长城汽车哈弗仍在独立第一势力,掌门魏建军却传出灵魂拷问“长城汽车哈弗能熬过2020年吗?”

立在2021年的新征程,行业洗牌加快,电动式化和智能化系统改革重构产业链布局的时期,步歩靠近。

中国轿车大有可为

2021年新春伊始,理想汽车创办人李想在微信朋友圈写到,“新的一年,从油满格电满逐渐,2021年的智能电动车销售市场,会尤其像2011年的智能机销售市场。”

确实,从移动智能终端的商业服务发展趋势看来,不论是PC端還是手机端,中国公司也不差,例如PC端的想到,手机上端华为公司、小米手机、OPPO、vivo,可是英国更强,例如微软公司和iPhone,仅仅销售市场上基础沒有欧州和日系品牌了,终端设备知名品牌早已变为中国与美国中间的市场竞争。

中国公司确实非常好,但缺憾的是最底层的集成ic和电脑操作系统都并不是大家的。例如在PC时期,想到全部全产业链的毛利率是很低的,实质上想到变成了一个帮微软公司和intel卖集成ic和电脑操作系统的PC知名品牌。而微软公司和intel的毛利率是很高的,赚到全产业链里绝大多数盈利。一样在手机时期,OPPO、vivo、小米手机的毛利率也也不高,与iPhone相去甚远。

在智能驾驶时期,终端设备的顾客知名品牌,不论是特斯拉汽车還是蔚来、理想化、晓亮都做得非常好,在这个方面中国轿车和美国汽车终得一战,这类市场竞争将是智能化纯电动车产业链的市场竞争。

“在这个时期,黎明时分关注的是,在最底层的电脑操作系统与集成ic层面,中国公司需不需要大有作为?在这个时期,不论是顾客终端设备的经营规模還是集成ic半导体材料的经营规模,都是会有规模性的暴发。”先前,黎明时分的创办人余凯在接纳中国智库君访谈时表明。

余凯注重,交给中国独立芯片加工生产商的周期时间仅有三年。“今年是车规级集成ic公司取得比赛门票的最终一年,对比日用品的市场竞争,集成ic这类商品的最底层市场竞争会更早完毕。预估到2023年智能驾驶的集成ic的市场竞争也就结束了,如果不取得市场需求的前两位,那基础代表着被淘汰。”

2020年,大家见到的不仅是特斯拉汽车的总市值超过丰田汽车,也有中国新能源车相关概念股的意味着——比亚迪市值提升5000亿元价位,变成中国总市值最大的车企;而中国当地充电电池供货商(主要参数|照片)——赣锋锂业的总市值早已超出9000亿人民币,位列创业板股票第一位。

值得一提的是,中国新力量的拔尖公司——蔚来总市值超过宝马五系。在全世界汽车企业总市值排名榜前十二家车企中,中国车企前所未有的占有四个名额,这四家中国车企分别是比亚迪汽车、蔚来、万里长城、上汽汽车。

确实,总市值不意味着一切,可是它意味着将来和自信心。“总市值跟长期性赢利相关,跟短期内赢利不相干;或许许多 人觉得2020年的销售市场转变是因为股票市场的提升,事实上她们并沒有见到真实的企业愿景,因此 有些人坚信有些人猜疑有些人讽刺有些人提出质疑,这都很一切正常。”2020年12月22日,小鹏汽车掌门何小鹏在接纳中国智库君访谈时表明。

能够毫无疑问的是,在智能化纯电动车的时期,中国轿车将前所未有的站到全球轿车演出舞台的中间。蔚来、理想化、晓亮,当地新力量造车撕掉了一个贷款口子,一束光辉从这一间隙中直射出去,以史无前例的色度提示全球,中国在智能化纯电动车时期,能够大有可为。

自然,中国轿车仍然必须保持清醒,如同何小鹏所言,“遗传基因是涅磐出去的,并不是重构出去的,即便大家下一个五年保证从1到10,在全世界也上不上麻将桌。”

潮退而浪起

2020年,是以前奋不顾身的新造车健身运动一个关键的大转折。有些人越过生死线,有些人倒在起跑点。

当潮汐退散,裸泳者一一浮起,赛麟汽车、拜腾汽车、博郡汽车连续崩盘,一批以前揣着宏伟理想化的创业人们和她们的造车小故事,消退在历史时间的尘土中。

有些人被淘汰,但也有些人正越来越更为优异。

当蔚来在2019年股票价格跌到一美元多的情况下,没人可以想起它的总市值可以在一年后超过大家。在国际局势依然错综复杂的情况下,李想和何小鹏带著理想化和小鹏汽车登录美国股票。

投资者逐渐坚信中国新造车小故事取得成功的概率。在2020年,她们的销售量都创出了新纪录。虽然卖得最好是的蔚来一年的销售量仅有4万辆,不上大家的二百分之一,虽然在中国销售市场的销售量“三剑客”加起來也不如一款Model 3。

可是,很多人坚定不移地坚信:电瓶车便是将来。

这般坚定不移地坚信电瓶车将来的也有合肥市政府。在北京亦庄、湖州市错过蔚来,李斌与上汽汽车、万里长城、广州丰田等一众车企商谈未拢以后,合肥市政府50亿的项目投资,将蔚来从死亡线上再次拉了回家。在股比放宽的趁势下,合肥市促使了大家在华第一次对合资企业控投,并获得在本地扩张项目投资发展趋势全产业链的服务承诺。

在这里一轮电瓶车投资热中,许多 当地政府充满激情,但并并不是每一个都能有好的結果。安徽省边上的江苏省,是先前数最多新造车企业挑选的地区,但现阶段仍在坚持不懈造车的却已寥寥无几。

赛麟崩盘,高额的国有资产处置外流的另外,我国监督机构针对新能源车的生产能力审查严治,广州恒大、宝能集团初次被训话。

2020年,根据全新升级的观致7(主要参数|照片),宝能集团尝试证实自身在“真造车”。不缺钱的广州恒大,深陷千亿元经济危机,早已出让了拥有的代理商集团公司广汇汽车股份。计划在2021年将恒驰知名品牌新汽车走向市场的王建林,会得偿所愿造就一个极大的新能源车集团公司吗?

潮已起,浪即将到来。

应对汹汹的世图们,前浪也已电视剧亮剑。饱经曲折,大家的MEB服务平台电瓶车总算面世。I.D3在欧州销售市场变成销售量总冠军,再度证实了百年老字号们的整体实力与自信。大家CEO帕维在猛烈的宫界中获得适用,大家电动式化的信心也更为坚定不移。

用心的敌人,会让相互更为强劲。大家与特斯拉汽车们的正面交锋,也将是2021年中国新能源车销售市场较大 的话题之一。

协作与发展方向

智能化与电动式来势汹汹,软件定义汽车时代的来临,轿车的界限在2020年越来越更为模糊不清。

几个头顶部新力量造车的身后,是头顶部互联网公司——阿里巴巴、腾讯官方、百度搜索、小米手机、美团外卖的站位与合理布局。

中国的传统式汽车企业究竟是否有机遇超过特斯拉汽车呢?“中国车企+互联网技术”的组成也许变成一种很有可能。

受肺炎疫情危害,2020年的广州车展被搬到9月,与以往对比,出展经营规模和重磅消息车系都有一定的降低,但华为公司的姿势备受关注,华为公司一样高姿态地公布了轿车发展战略并加快扩张微信朋友圈。

粗略地统计分析,华为公司现阶段早已与30好几家汽车企业产生协作。从声量看来,更为高姿态的是北汽新能源高档电动式知名品牌ARCFOX和车风。11月,奇瑞汽车又公布将与华为公司、赣锋锂业同创一个全新升级的高档纯电动车知名品牌,华为公司与传统式车企的协作升高到新的高宽比。

一样与互联网大佬强强联手打造出大品牌的,也有上汽汽车与阿里巴巴合资企业创立的上汽汽车智己。朝向高档纯电动车销售市场,长城汽车哈弗的新知名品牌沙龙活动铁友也露出水面。

在更为智能化的纯电动车时期,高档纯电动车销售市场是一片瀚海,但也会是一片火爆。除开传统式的奢华车企,也有特斯拉汽车、蔚来为意味着的电瓶车领秀。

而传统式车企们在协作中寻找出路的另外,还必须担忧此外2个难题——她们的合作方还有没有别的的思绪,除开出示手机软件以外,她们是否有自身结局“造车”的准备;怎样在协作中维持积极,不许自身变为一家互联网公司的“代工企业”。

一直专于无人驾驶的百度搜索,最先释放出来结局“造车”的数据信号。可是,从经销商到竞争者的真实身份变化,毫无疑问会让互联网技术和车企中间的协作增加变化。

另一边,滴滴打车早已强强联手比亚迪汽车打造出订制化的网络约车,打开了科技有限公司找寻车企“代工生产”的新模式。

在产业链布局重构的全过程中,这些沒有高新科技特性的传统式车企,假如缺失竞争能力,很有可能淘汰、企业兼并,或是变为代工企业。而科技有限公司在与汽车制造业深层协作中逐渐累积,融合本身的优点,造车并不是沒有取得成功的概率。

对外开放和颠复

2020年,市场竞争和取代从来没有这般猛烈,领域加速“市场出清”。夏利车(主要参数|照片)、力帆、众泰汽车等一批分散在销售市场边沿的三线公司,被销售市场取代,或被破产重整、或被企业兼并资产重组。

悲凉祁玉民的“中华民族”梦碎。两年前,当宝马五系官方宣布将在2022年控投华晨宝马时,业内就早已对华晨的将来造成忧虑。未曾预想到,崩盘的時刻来的那样快,华晨集团迈向破产重整。

中国合资企业股比全方位放宽,早已进到倒数计时环节,暗潮早就奔涌,敲警钟传来。中国是全世界最大的汽车销售市场,疫情的洗礼也体现出中国汽车市场惊人的韧性,没有一家跨国车企愿意放弃中国市场。同样,他们也希望在中国攫取更丰厚的利润。

  无论下一个调整股比的会是谁,大国企躺着赚钱的时代已经一去不复返。

  未来的路终究要靠自己走出来,此刻需要的是一颗颠覆自己的决心。如果没有颠覆性的改变,很难找到新的发展思路。

  正如李斌所说:“我只有开一枪的机会。”事实上,新四化革命给了中国本土车企新的机会,但留给他们的时间并不多。

  当然,中国汽车这些年的进步同样是有目共睹的。从长城的柠檬、坦克、咖啡三大技术品牌,到吉利的CMA平台、SEA浩瀚架构。2020年,中国自主汽车进入全面平台化和架构化造车时代。

  在转型的大潮里,二线品牌求生存、一线品牌求发展,分化如此之强烈。分化的结果,如同履新长安汽车董事长之后首次亮相的朱华荣所言,当下车企最大的困难就是创新、转型,未来只有少数几家自主品牌能活下来。

  汽车行业面对的是一个确定的未来,但前进的方向与道路充满着不确定。根据二八原理,80%的企业会牺牲在前进的道路上,留下的只会是少数。

  每一个熬过冬天的种子,

  都有一个拥抱春天的梦想。

  告别不平凡的2020,

  在时代的巨浪中,

  在变革的大潮里,

  中国汽车从大到强的发展之路不会停歇。

  另附:二零二零中国汽车大事记

  2020年,繁华与落寞并举,前进与挫折并行。这一年,突发疫情叠加车市下行让汽车行业措手不及;这一年,汽车产业洗牌加速,大浪淘沙,有人黯然离去终成回忆,有人一路高歌上演奇迹;这一年,守得云开见月明,一切终于在努力与挣扎中迎来曙光与转机。

  往者不谏,来者可追。十大事件的盘点难以概括艰难中奋勇前行的中国汽车产业,但足以窥见涅槃中的中国汽车产业在加速变革与发展。

  事件一、断供缺芯:疫情拷问全球汽车供应链安全

  2020年伊始,疫情的黑天鹅来袭,牵一发而动全身。汽车生产涉及上万个零件、物料的全球化采购,任何一个微小零件的供应出现异常,都会对整车生产造成影响。上游的个别或部分供应商停摆,就有可能会引发供应链“断裂”危机。

  由于全球疫情蔓延,部分零部件生产环节停摆。在国内,主要车企的部分关键零部件需依赖进口,面临着全球供应链体系的新考验。

  

  芯片供应紧张,已经威胁到全球汽车产业供应链安全。12月底,有部分车企因为“缺芯”被迫停产。最先传出生产受到影响消息的是中国销量最高的两家车企一汽-大众和上汽大众。短期内汽车芯片短缺的问题难以解决,国内车市上涨的势头带来的需求增加,供需矛盾带来的巨大潜在威胁,给整个汽车行业都带来了巨大的压力。

  芯片的短缺,也让中国汽车业更加深刻意识到将核心技术掌握在自己手中的重要性。

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  事件二、政策利好:《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》正式出台

  2020年11月2日,国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,明确下一阶段新能源汽车产业的发展目标和实施路径:到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。

  值得一提的是,2020年新能源车市实现持续增长与一系列政策利好密切相关。2020年4月23日,财政部发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。为平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

  4月29日,国家发展改革委等11个部门印发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》,就国六排放标准调整,新能源汽车购置、加快淘汰报废老旧柴油货车等内容作出具体规定。

  

  7月15日,工信部、农业农村部、商务部三部门联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》,提出在2020年7月—2020年12月开展新能源汽车下乡活动。12月,新能源汽车下乡活动收官,初步统计,新能源汽车下乡车型近4个月销量已超过18万辆。

  10月27日,《节能与新能源汽车技术路线图(2.0 版)》正式发布,预计到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量占比达到50%,汽车产业实现电动化转型;燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右,商用车将实现氢动力转型,各类网联式高度自动驾驶汽车车辆在国内广泛运行。

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  事件三、一骑绝尘:特斯拉Model 3国产

  2020年1月,特斯拉上海工厂的首批国产Model 3正式对外交付,特斯拉由此开启了在中国市场的一路狂奔。乘联会发布的数据显示,2020年前11月,Model 3在中国的累计销量突破11万辆,成为中国电动车市场销量冠军。

  在中国取得的巨大成功,直接刺激了特斯拉的股价上涨。6月10日,特斯拉股价涨至1025.05美元/股,总市值达到1901.22亿美元,超过丰田成为全球市值第一的车企;12月7日,特斯拉市值突破6000亿美元达到6083.25亿美元,相当于3个丰田,9个通用,16个福特。

  

  但是,2020年特斯拉屡次被推到风口浪尖。刹车失灵、零部件异响、加速门等产品质量问题频出,一降再降的价格让特斯拉“割韭菜”论甚嚣尘上。强硬的特斯拉在面对“碰瓷”的拼多多时,不仅用一纸声明撇清了与团购Model 3活动的关系,还在交付环节直接拒绝收款、交车。年末特斯拉再次陷入“消失的不合格零部件”“血泪工厂”“包工头文化”的争议中。

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  事件四、重获新生:新造车三剑客跨越生死线

  2020年4月29日,蔚来获得合肥市政府70亿元人民币投资,蔚来中国落户合肥。随后,曾经游离在死亡边缘的蔚来,市值一度飙升超过5000亿元,成为中国上市车企市值第二的公司。

  理想汽车和小鹏汽车则分别于2020年7月31日和8月27日登陆美股,股价持续走高、三家公司的毛利率也已经转正。2020年,蔚来、理想、小鹏的销量分别为4.37、3.26和2.70万辆,造车新势力三剑客的头部格局初步形成。

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  事件五、洗牌加速:赛麟、博郡造车梦碎,拜腾爆雷

  2020年中国造车新势力面临生死洗牌:有人享受着资本市场的红利与追捧,有人被“拍”在沙滩上,或苟延残喘,或销声匿迹,比如拜腾、博郡、赛麟。

  2020年4月,一封举报信启动了赛麟汽车的多米诺效应开关,5月赛麟被曝拖欠员工工资,6月管理层集体辞职,随后,江苏赛麟上海公司、江苏赛麟如皋工厂被法院贴上了查封公告。被冠以“骗子”之名的王晓麟也和“下周回国”的乐视汽车贾跃亭一样,迟迟未归。

  造车梦碎的不只是赛麟,还有博郡。融资失败、资金链断裂的博郡未能等到首款量产车正式交付,率先被淘汰出局。2020年6月13日博郡汽车创始人黄希鸣发表公开信回应现状,声称“将重新定位公司的商业模式,争取创造正向现金流,带领公司走出困境”。他也承认,公司目前没有土地厂房等可变卖资产解决员工实际问题。

  

  同样“3年烧光84亿造不出量产车”的拜腾也未能置身事外。2020年以来,拜腾汽车多次传出降薪裁员、拖欠供应商货款、工厂停水停电、办公室撤租等消息,困境中的拜腾做出决定:公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。最新消息显示,2020年12月31日,拜腾发布了一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件,拜腾通知中国区(不含香港)全体员工,公司自2021年1月1日起,停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间,中国区内地员工待岗,不予安排工作。

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  事件六、孕育新生:ARCFOX、岚图发力高端电动车

  2020年10月24日,北汽集团历时4年联手麦格纳、华为打造的全新高端电动车品牌ARCFOX终于将首款新车αT推向市场。2020年7月29日正式发布的东风旗下高端品牌岚图,在不到五个月后的12月18日晚,完成了首款车型岚图FREE的全球首秀。

  除了上述两个新品牌之外,2020年多家国有大车企宣布进军高端电动车市场。长安宣布将与华为、宁德时代联手打造一个全新的高端智能汽车品牌,广汽则将新能源汽车品牌埃安独立。11月底,上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造“智己”汽车,定位高端纯电智能市场。12月,长城汽车内部高端新能源汽车品牌“SL”项目同样浮出水面。

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  事件七、高举高打:跨界造车者恒大宝能被监管点名

  跨界造车并非易事,尽管无数先行者已经“头破血流”,但依然无法阻挡后来者的跃跃欲试。当家电巨头们跨界造车纷纷折戟,房地产巨头们却开始异军突起。

  “高举高打”的恒大在许家印的带领下,通过“买买买”豪掷数百亿入股或并购,同时在全国多个地区拿地,布局生产基地,快速切入汽车行业。2020年8月3日,恒大汽车集团在上海、广州发布了6款新车,为旗下恒驰品牌的纯电车型;同时,6款新车囊括了轿车、SUV、MPV等乘用车常用车型,覆盖了从A到D所有级别。

  

  姚振华的宝能以“不差钱”的姿态完成了多项收购,在全国多个城市布局了整车制造基地。2020年11月8日,宝能汽车首个自建生产基地在西安投产,旗下首款增程式电动车型也已下线。根据规划,宝能汽车将于2021年推出全新的高端汽车品牌,定位高于观致汽车。

  值得注意的是,2020年11月一份由发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》在网上流传。这份落款日期为11月13日的《通知》称,发改委产业发展司拟对全国范围内的新能源汽车投资项目进行摸底调查,要求各地上报所属地区的新能源汽车项目建设进展和运营情况,其中跨界造车者恒大、宝能被点名。

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  事件八、奇兵奔袭:五凯发娱乐k8com官网MINI EV爆红

  “人民需要什么,五菱就造什么”。从口罩、地摊神器、螺蛳粉,到MINI EV,上汽通用五菱在网红的道路上越走越远。2020年7月上市,售价2.88万—3.88万元的宏光MINI EV成为今年最火的车型。数据显示,五凯发娱乐k8com官网MINI EV 2020年全年的销量达127651辆,连续3个月超越Model 3,蝉联新能源车销量榜首,成为国内首款月销突破3万辆的新能源车型。近年来,A00级微型电动车市场迎来一阵狂欢,宏光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞eQ等在造型、续航、安全、配置等方面都有了质的提升,成为新一代微型电动车的排头兵。

  事件九、加注砝码:大众收购江淮大众、国轩高科

  2020年5月29日,大众中国宣布投资10亿欧元,以获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,同时增持江淮大众股份至75%获得合资公司管理权。此外,大众中国还投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份,成为其第一大股东。

  

  12月8日,大众(安徽)汽车有限公司顺利揭牌,两年前建设的研发基地竣工,年产35万辆新电动车的生产基地也开始投入建设。2023年,大众(安徽)将推出第一款基于MEB平台打造的电动车。大众将把大众(安徽)打造为大众汽车集团在全球的电动出行驱动中心之一。

  从南北争霸到三分天下丨江淮没有输,大众一直赢

  事件十、风云再起:刀片电池掀起动力电池路线之争

  2020年3月29日,比亚迪正式发布刀片电池,比亚迪与宁德时代之间中国动力电池龙头之争再次打响。一场针刺试验,引发了两个公司的隔空论战。未来十年,随着中国新能源汽车市场规模的扩大,动力电池也将迎来爆发期,三元锂与磷酸铁锂两种动力电池技术路线的纷争从未停歇......

  

  新能源汽车产业的未来,也带动了资本市场对于比亚迪和宁德时代的看好。比亚迪市值突破5000亿元大关,成为中国市值最高的车企;宁德时代的市值已经超过9000亿元,稳居创业板首位。

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