画上句号的核动力汽车梦——2020年暂停的品牌汽车|年尾专稿

2020年对于人们是具有独特寓意的一年,对于汽车工业也是这般。在新春来临之际,AutoR智驾都是会发布的2020年终专稿系列产品还将再次,在《特斯拉的魔幻2020》、《2020年度十大现象级新汽车》、无人驾驶的2020以后,今日大家历数这些在2020年终止核动力汽车步伐,渐渐地渐隐大伙儿视线的品牌汽车。有些人完成了逆流而行,像李斌李想,有一些没能挺过这一严冬,像年老一代的尹明善和本已退体却被调研的祁玉民。做公司一如人生道路,起起伏伏,世事多变,但成败皆有因。

文丨AutoR智驾 伊丽

2020年逐渐的情况下,中美经贸争议刚告一段落,整个世界对将来的预估是正脸的,但肺炎疫情突来,每一家公司的艰难是类似的。但真实的分裂出現在2020年我国疫情控制以后。特斯拉汽车站在总市值之巅,蔚来汽车与合肥市同盟,咸鱼大翻身,小鹏汽车、理想化发售,从些这些跟随者从此难寻被关心的光晕。

因此2020年变成“濒临灭绝”汽车企业集中化倒地的一年,肺炎疫情变成碾过这种公司的金属催化剂。

这一年倒地的不仅有投身未稳的新生儿知名品牌,也有没有能紧跟时期脚步的知名公司。

不管新力量還是百年老字号,他们有的以前也光辉过,乃至在某一环节推动过销售市场,有的则是甫一问世却终究了夭亡的运势。

2020年变大了公司本身缺点导致的危害,但不管存活還是结束,全是销售市场的挑选。

在这个汽车工业的转型环节,全部的公司都会赴汤蹈火。

2020年早已以往,许多汽车企业的核动力汽车梦在这一年画到了句点。

但汇总2020年汽车企业的不一样运势,用托尔斯泰得话说可谓是:取得成功的公司全是类似的,不成功的公司都有各的不成功。

华晨汽车倒闭,祁玉民被调研

华晨汽车是2020年殒落的汽车企业中知名度较大 的一个。

华晨汽车在中国车市的发展史中拥有不容忽视的功效,华晨宝马、华晨金杯、华晨中华都会汽车交易市场中拥有很高的名气和知名度。尤其是自主品牌“中华民族”,曾是我国最开始的自主品牌之一,一度也是搞得绘声绘色。

2020年11月13日,格致轿车科技发展有限责任公司向辽宁沈阳初级人民检察院申请办理对华晨汽车集团公司控投有限责任公司重组,高额债务、债券违约等引起了普遍关心。据华晨汽车集团公司2020年债卷中报显示信息,集团公司总债务1328.44亿人民币,扣减信誉和无形资产摊销后,负债率为71.4%。

实际上,华晨汽车在自主品牌业务流程上早就年年亏本,其2015年至2019年各自亏本5.4亿元、六亿元、8.六亿元、4.两亿元、10.64亿人民币,累计亏本34.84亿人民币。而截止2020年一季度,华晨汽车总计债务早已达到1226.75亿人民币

现阶段,华晨中华集团旗下的商品早已非常少,仅有V3、V6、V7在售,价钱也都彷徨在十五万元下列,沒有竞争能力强的爆品车系,新产品整体规划也不容乐观。

另外,华晨宝马股份调节也将要贯彻落实。依据2018年签定的协议书,2022年前宝马五系将从华晨汽车回收华晨宝马25%的股份,到时候宝马五系和华晨汽车各自拥有华晨宝马75%和25%的股权,并已不列入华晨汽车合拼范畴。

这代表着华晨汽车从宝马五系知名品牌得到的“盈利血夜”将受到非常大影响。

12月4日,辽宁省省纪委监委公布信息称,华晨集团原领导班子、老总祁玉民因涉嫌比较严重违纪,现阶段正接纳执纪审查和监察调查。掌握华晨汽车13年、以前拯救过华晨汽车的祁玉民被查,也给华晨汽车的前途蒙到了一层黑影。

做为华晨汽车的信赖掌门,阎秉哲自继任领导班子、老总后,已经根据一系列改革创新推进和推进与宝马五系、雷洛的协作,并探寻新的营销方式、合理布局交通出行服务项目工作,但这种措施要想结果实也并不是一朝一夕能够完成。

2020年11月20日,沈阳初级人民检察院判决审理债务人对华晨汽车集团公司控投有限责任公司重组申请办理,意味着破产重整程序流程全面启动。人民法院的判决称,华晨集团存有财产不能偿还所有负债的情况,具有破产法要求的倒闭缘故。但另外集团公司具备拯救的使用价值和很有可能,具备重组的重要性和可行性分析。

华晨汽车的运势好像与丧失华晨宝马决策权相关,但好像又不是。它较大 的不成功是过多依靠宝马五系。华晨汽车在大部分观测者的眼中不应该是今日的运势,但它偏要走到这一步,华晨汽车是东北经济的真实写照吗?很难说。但好像也是缘故之一。

华晨汽车可否再一次化险为夷?变成2021年轿车界最受关心的话题讨论之一。

智驾网有关报导:《华晨为什么不值得同情?》

尹明善:老革命碰到新难题,力帆汽车倒闭归入吉利

力帆集团公司创办人尹明善曾经的我们“国产摩托车老大”的头衔,也曾是重庆首富。开创力帆汽车之时,也恰逢自主品牌快速发展的时期。因此,力帆汽车也一度奠定了自身的一片天。

殊不知,力帆汽车的商品竞争能力一直算不上强,集团旗下车系都处于比较中低端的销售市场方面,力帆320也由于与MINI过度相似而备受抨击。因而,力帆汽车的经营状况自始至终彷徨在三线势力,在汽车交易市场中的优越感较差。

2010年,力帆登录沪股电脑主板,据招股说明书显示信息,截止2010年6月30日,力帆资产总额64.9亿人民币,本年度全年收入60亿人民币上下,本年度纯利润超出三亿元。

2016年,财政部机构稽查组对力帆新能源客车2013-2015年新能源车应用推广补贴资金分配应用状况进行了专项整治,查验数据显示:总共2395辆不符申请标准,涉及到中央预算补贴资产1.14亿人民币。

自此的力帆汽车一直处于情况不断下降的陷泥中,2017年尹明善公布退居二线,“接任”事项饱经曲折。以后,力帆汽车多名高管离职并高管增持股权,进一步引起外部对力帆汽车市场前景的顾虑。

2020年8月,力帆集团公司公布破产重整。而截止2020年9月,力帆股权资产总额为163.29亿人民币,负债合计170亿人民币。

前不久,力帆发布消息称:企业大股东由力帆控投变动为重庆市满江红股份基金投资合伙制企业。

据了解,满江红股票基金是由重庆两江股权投资股权投资基金有限责任公司和吉利迈捷项目投资有限责任公司各自持仓51%和49%,而后面一种为吉利高新科技持仓99%控投的分公司,满江红股票基金为力帆第一控股股东。利益变化后,力帆的第二控股股东是产业链投资者,由吉利迈捷、吉利高新科技集团公司有限责任公司、或吉利迈捷/吉利高新科技持仓占比达70%之上的绝对控股的企业构成。

剖析人员表明,吉利以多重身份项目投资了力帆,而吉利也就变成了力帆股权身后的控股股东。

力帆实业公司(集团公司)股权有限责任公司在重组方案中表明,上市企业将借助满江红股票基金、产业链投资者不断深耕细作换电新能源电动汽车工业,借助吉利高新科技集团公司领跑合理布局的智能网联、换电技术性、控制模块升級、车电分离的新技术应用、业态创新,搭配吉利高新科技集团公司全国各地换电经营互联网和大城市交通出行消费市场迅速扩大,适用吉利管理体系所有新能源技术换电车系服务项目。

2020年11月9号,力帆股权就发布消息称:与吉利迈捷/吉利高新科技集团公司签定了有关换电型纯电动车多功能新能源客车的授权协议,及其相关产业基地代理加工业务流程的迁移协议书或别的代理加工业务流程协议书,以适用确保前述换电型纯电动车多功能新能源客车生产能力。

有信息称,力帆汽车在11月16日举办的2020年第二次临时性股东会上表明:重组进行以后,将最先批量生产吉利高新科技集团公司集团旗下的电动式MPV——红枫叶80V。

力帆汽车一面与吉利认识,一面根据卖壳给理想汽车让其具备了核动力汽车资质证书。

尘事运转,很难说哪天风水学有相遇。

智驾网有关报导:《李书福向左,尹明善向右》

皮尺部早该倒地:众泰汽车不自主创新实可恶

在2020年上半年度,众泰汽车的生产量仅有574辆,销量也仅有1417辆。

截止2020年第三季度末,众泰汽车的负债总额做到142亿人民币。

2020年12月2日,众泰汽车股权有限责任公司发布消息称:企业国有独资二级分公司众泰新能源轿车有限责任公司被债务人以不可以偿还期满债务,财产不能偿还所有负债为由,被申请办理破产重整。

此外,众泰汽车层面还公布:企业国有独资三级分公司杭州市杰能驱动力有限责任公司、杭州市益维汽车产业有限责任公司和浙江省众泰汽车市场销售有限责任公司均被金华人民法院判决破产重整。

众泰汽车是一个极具异议的知名品牌,其销售市场认同度较为高,算是上是二线自主品牌。可是,在设计方案上选用效仿方式核动力汽车的对策让众泰汽车自始至终处于异议当中,众泰SR9与玛莎拉蒂Macan过度相似,在遭受社会舆论征讨的另外却也获得了销售量上的取得成功。

近几年来,众泰汽车在新能源汽车行业也下手立即,众泰汽车E系列产品還是中国汽车交易市场第一批独立微型电动车。

销售市场上的取得成功让众泰汽车的发展趋势比较快速,曾持续四年销售量增长幅度超出30%,乃至一度变成中国十大独立汽车企业之一。

有报导称:众泰汽车一位管理层曾表明,众泰汽车发售是企业运营的分界点,发售后的众泰汽车更好像一个“玩资产”并非做实业公司的公司。发售后,众泰汽车的总市值屡再创新高,曾一度做到386亿高些。但自发售后的第二个月,众泰汽车的控股股东便逐渐不断质押贷款所拥有众泰汽车股份,至2018年12月,大股东铁牛集团现有6.48每股公积金股权、占持有个股82.4%的持仓占比在质押股权中,金马股份则共有1.04每股公积金股权、占持有个股的98.52%在质押贷款中。而在2017~2018年中间,众泰汽车的股票价格最大碰触15元上下。换句话说,根据腾挪众泰汽车的发售,包含铁牛集团以内的公司股东根据质押股权,得到了很多的股权融资,但这种钱的动向却不知道的。

除此之外,众泰汽车发售以后还发布了汉腾、君马、汉龙等好几个子知名品牌,而商品又缺乏竞争能力,进一步分散化了众泰汽车的資源。

有信息称,众泰汽车踏入窘境的根本原因是零部件断供和资产难题引起的生产能力难题。而在2020年11月27日,众泰汽车人事部下达了放假了文档:自2020年11月30日起,科学研究总医院全体人员放假了,返岗工作人员和時间未确定。以后,众泰汽车仅有极少数的工作部门工作人员还处在间断性运行状态中,坐落于全国各地的好几家产业基地也大部分处在停工情况。

不自主创新的众泰汽车来到今日这一步,很多人是乐观的。

2020年,针对有十三太保之称的江苏省,在援助武汉市抗疫层面功高盖世,但在项目投资核动力汽车行业却严重损失。

其全国各地市项目投资的新造车新项目总数全国各地之最,在2020年遇难题破产者也数最多,起先拜腾,再是博郡汽车和赛麟。

唯一一家能够称之为取得成功的是理想汽车挽救了江苏地市项目投资新造车的颜面。

  赛麟汽车可以说新造车最短命的品牌,开完发布会不到一年即陷入不断纠扯之中,

  赛麟汽车落户江苏,国有股东南通嘉禾前后共出资66亿元,但被坊间戏称为“老年代步车”的迈迈的销量却屈指可数,与其在北京鸟巢举办发布会的盛况对比强烈。

  2020年6月23日,赛麟上海分公司被法院查封。据赛麟汽车前高级法务乔宇东实名举报,赛麟汽车创始人王晓麟涉嫌虚假技术出资,骗取了赛麟汽车的实际控制权。而此时的王晓麟,早已身居美国。

  

  南通嘉禾发给赛麟汽车员工的告知书称:赛麟汽车董事长、CEO兼法定代表人的王晓麟远避美国,怠于履行职责,致使赛麟汽车无以为继。

  而王晓麟则通过一封内部邮件将矛头指向了南通嘉禾和如皋市的部分领导,称他们对自己和外资股东的“构陷”,才是导致赛麟江苏赛麟运营陷于停滞,上千员工停薪失业的主因。

  

  从声势浩大的发布会,到高层互相推诿、公司运营停滞,赛麟汽车一路走来的经历令人咋舌。

  然而,江苏省的新能源汽车产业窘境还不止于此。另一个以失败告终的品牌,是博郡汽车。

  博郡汽车来自南京,成立于2016年,主要投资人为中科招商、淮安园兴、中化国际(国资)、浦口高投(国资)等,创始人为黄希鸣。

  

  2019年9月,博郡汽车与一汽夏利达成协议,双方出资成立天津博郡汽车公司。在新合资公司中,一汽夏利以整车相关土地使用权、建筑物、机器设备等资产及相关债务出资,作价5.5亿元,占股19.9%;博郡以20.34亿元现金出资,占股80.1%。

  至此,博郡汽车正式拥有了造车资质,并发布了iV6和iV7两款纯电动车型,计划在2020年开启交付。

  博郡汽车前后融资十数亿人民币,国资是主要的出资人,成立4年多只造出了几辆展车,量产根本无从谈起。之后,便传出员工欠薪、上海办公室已无人上班的消息。

  

  创始人黄希鸣曾发表过一封“公开信”,称博郡的失败的原因在于“过于强调产品的自主创新和国际竞争力,没有很好地把握中国投资风向变化的脉络,没有做好资金的整体规划和安排,更缺乏应急预案和及时止损的举措。”

  据悉,博郡从2019年初就出现了资金短缺的问题,并开始拖欠供应商货款和员工工资。黄希鸣曾希望通过继续找寻新投资者的方式来为博郡“续命”,但在2020年6月15日,成立4年的博郡汽车终于还是发布公告宣布造车失败、全员待岗,并将出售车型平台等各种核心技术。

  但最可惜的是拜腾,但也是最有打不死精神的品牌。

  不过今天传出消息,拜腾汽车向AutoR智驾官方确认与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作,力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。根据该协议,富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源,全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

  

  M-Byte是拜腾推出的一款接近量产的概念车,但它的量产却明年复明年,在创始人悉数离开后,它的命运依然没有终结,这不得不说新能源汽车这个概念在中国实在太火了。

  在过去的2020年,拜腾的命运太过曲折,可谓一言难尽。

  据央视财经6月28日报道,拜腾汽车已经陷入经营危机,不但拖欠员工薪资,上海办公室和北京办公室相继撤租,而且南京工厂也因欠费停水断电关厂。

  拜腾汽车自2017年成立以来,共进行了4轮融资,总金额约84亿元,却始终未能量产。

  

  拜腾汽车所属地为江苏省,主要投资人包括富士康、腾讯投资、和谐汽车、启迪金控、中国一汽、宁德时代、日本商社丸红等,拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司(FMC)还被列为江苏省“先进制造业”的代表性项目。

  由于有地方政府“背书”,拜腾汽车一度获得了很高的呼声。在各大车展和亮相活动上,媒体记者和公众对其样车的智联功能和大横屏也给予了很高的评价。很多人甚至认为,拜腾有望引领智联汽车的新风潮。

  然而在“烧光”了84亿资金之后,拜腾依旧停留在样车阶段,量产遥遥无期。不久之前还是“代表性项目”的拜腾,终于还是走到了关停的结局。

  

  2020年6月29日,CEO戴雷在拜腾汽车董事会上宣布7月1日起暂停中国内地业务运营的决定,拜腾北美和德国办公室也已根据当地法律启动破产申请程序。

  拜腾汽车一度被当成中国投资界的反面教材,人员工资成本在创业期即走跨国公司的路数。现在它的复活但愿可以将那款颇受期待的概念车推向市场。

  一意孤行造电动超跑,前途汽车毁在过执

  前途汽车是造车新势力中唯一聚焦跑车市场的品牌,首款产品前途K50卖到了68.68万元(补贴后)的售价,使得它成为中国品牌中身价最贵的新能源车型。

  前途汽车的母公司是北京长城华冠汽车科技股份有限公司,其主营业务是汽车设计,之后转变为从事新能源汽车生产以及销售的公司,前途K50就是其推出的第一款车型。

  前途K50有着超跑的外形,车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造,亮相之初收获了不少关注。前途K50的百公里加速时间为4.6s,续航里程为300km,最高车速接近200km/h,这个性能水平在新能源市场其实并不出挑,担负超跑之名就显得有点勉强了。

  

  于是,前途K50上市后的销量一直很低,也没有多少市场号召力。

  根据长城华冠的财报显示,自2015年于新三板上市以来,亏损逐年上升。2016年,公司的营业收入为9474.97万元,同比增长66.26%,亏损则达到了9844.28万元;2017年,长城华冠的营收同比增长35.46%,至1.28亿元,亏损则进一步扩大至2.26亿元。到了2018年,长城华冠仅前三个季度的亏损额便达到了3.7亿元。

  据悉,为了弥补资金的快速消耗,长城华冠于二级市场先后募资5次,累计融资额已达21亿元。仅2018年7月,长城华冠便募集了8.97亿元,主要用于补充流动资金,投资前途汽车建设项目和研发。

  有媒体报道称,长城华冠的高管也在不断质押股份来换取发展资金,其主要股东王克坚曾一度质押了77.06%的股份,创始人陆群的股份质押比例也曾超过95%。

  也曾有媒体走访前途汽车苏州生产基地,发现生产车间内显得很空旷,有员工表示生产线已经开始“做四休三”。

  前途汽车并没有在2020年走到终结,但其存在感已经很低也是不争的事实,后续产品也鲜有消息。可以说,前途汽车的“前途”已不容乐观。

  前途汽车起大早赶晚集,一切皆因创新不足,对特斯拉重视不够。

  一款在续航、科技创新皆比不过特斯拉的情况下,售价却直逼特斯拉,其结果可想而知。

  李嘉诚中断的造车梦:长江汽车

  长江汽车的市场认知度比较低,其前身是杭州长江客车公司。2013年,在长江客车濒临破产之际,五龙电动车对其注资重组,更名为杭州长江汽车有限公司。

  2016年,长江汽车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。2017年12月,在工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,长江汽车再次上榜。自此,长江汽车拿到了新能源汽车“双资质”。

  

  此外,长江汽车还曾被李嘉诚看中,曾多次增持五龙电动车股份,并一度成为其第三大股东。

  长江汽车曾在2016年发布了一款小型纯电动SUV,随后在2018年北京车展上亮相了三款概念车,但都未能量产。

  2018年,长江汽车开始出现欠薪的苗头,企业运转资金也逐渐紧张。自2019年7月起,有关长江汽车欠薪停产的媒体报道也不断出现。与此同时,长江汽车的融资计划也没能顺利达成,企业窘境进一步加剧。

  数据显示,从2019年开始,长江汽车被上海市青浦区人民法院、杭州市中级人民法院、南京市浦口区人民法院等列为被执行人172次,累计执行标的超4亿元,公司法定代表人曹忠等公司相关人员也收到127次限制消费令。

  2020年9月29日,杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示,根据杭州万途商务服务有限公司的申请,该法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车破产清算一案。

  有消息称,此后长江汽车几乎每周都给员工发放一次“居家等待”的通知。11月1日,因被法院裁定破产清算且公司停业多时,长江汽车宣布与部分员工解除劳动合同关系,相关社保公积金也开始停止缴纳。

  至此,长江汽车正式走到了终点。

  在以上这些品牌之外,还有华泰汽车在2020年在欠薪停工之外,华泰汽车旗下有四个汽车生产基地已经停产。新造车的第一家开发布会的游侠汽车基本上在2020年正式从传闻中消失了。另外最早发布概念车的奇点汽车我们也已经很久没有听到消息了。

  生死本是常事,造车梦有起就有落,中国的汽车企业是世界上最多的,一些品牌消失就有一些新品牌诞生。

  只有淘汰落后,汽车产业的集中度才会进一步提高,汽车品质也会更强。

  2021年,依然会有新的品牌出现,也会有老的品牌倒掉,但希望他们每一家都活得精彩。

标签: 句号 车梦 2020年 停摆

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